Le deuxième tube du Gothard

Le deuxième tube du Gothard est en construction. Selon l'Office fédéral des routes (OFROU), il doit être mis en service en 2030 ; le tube existant sera ensuite assaini jusqu'en 2033. Ce n'est qu'à ce moment-là que chaque sens circulera dans son propre tube. Il ne passera pas pour autant plus de voitures : la loi n'autorise qu'une seule voie par tube, et la régulation reste.

Pourquoi faut-il un deuxième tube ?

Le tunnel routier du Gothard est en service depuis 1980, et de nombreux éléments arrivent en fin de vie. Lors de l'assainissement, il faudra entre autres remplacer la dalle intermédiaire et les panneaux muraux, et renouveler la ventilation et toutes les installations d'exploitation et de sécurité. Cela n'est possible qu'avec une fermeture complète, qui aurait duré environ trois ans selon l'OFROU.

Pour que le Tessin reste accessible pendant ce temps, le Conseil fédéral a opté en 2012 pour un deuxième tube : construire d'abord le nouveau, puis assainir l'ancien. L'alternative aurait été un transbordement sur le rail. Comme avant 1980, les voitures auraient été chargées sur le train entre Göschenen et Airolo, et les camions seraient passés par le tunnel de base du Saint-Gothard. Il aurait fallu construire à Erstfeld et à Biasca des installations de chargement, puis les démonter, et le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) s'attendait à un report du trafic sur d'autres passages alpins.

La deuxième raison est la sécurité. Sans circulation à double sens, le risque de collisions frontales et latérales diminue, selon le DETEC. Ce que l'incendie de 2001 dans le tunnel a changé, tu le trouveras sur la page tunnel routier du Gothard.

Quel a été le résultat de la votation de 2016 ?

Le 26 septembre 2014, le Parlement a adopté une modification de la loi fédérale sur le transit routier dans la région alpine (LTRA) qui permet de construire le deuxième tube : le Conseil national par 120 voix contre 76, le Conseil des États par 28 voix contre 17. Le référendum a été lancé contre ce projet.

Le 28 février 2016, le peuple a accepté le projet par 57,0 % de oui, avec une participation de 63,5 %. Seuls les cantons de Vaud et de Genève l'ont rejeté. Uri l'a accepté à 53,0 %, le Tessin à 57,8 %. La modification de la loi est en vigueur depuis le 1er septembre 2016.

Où en est la construction du deuxième tube ?

L'OFROU indique une durée des travaux de 2021 à 2030. Les deux tunneliers ont démarré le 14 février 2025, l'un à Göschenen, l'autre à Airolo. Au nord, le tunnelier « Alessandra » a avancé comme prévu : le 29 avril 2026, au mètre 4000 du tunnel, il a atteint la zone de failles nord, excavée auparavant. Selon l'OFROU, c'est environ la moitié du trajet jusqu'au milieu du tunnel.

Au sud, le tunnelier « Paulina » est resté à l'arrêt au mètre 192 à partir de juin 2025, après qu'environ 2000 mètres cubes de roche se sont détachés au-dessus de la tête de forage. Dans le tronçon friable de la zone de la Tremola, l'OFROU a d'abord fait excaver la moitié supérieure de la section de manière conventionnelle, à l'explosif. Depuis le 18 mai 2026, « Paulina » creuse de nouveau. Fin mai 2026, l'OFROU prévoyait que le tunnelier atteindrait la roche saine, à partir du mètre 742, probablement en septembre 2026. Mi-octobre 2026, selon streetlife.ch, il avait parcouru environ 8 % de son tracé, le tunnelier « Alessandra » au nord 61 %. L'OFROU prévoit donc le percement fin 2027.

En novembre 2025, l'OFROU a estimé le retard à environ six à huit mois, auxquels s'ajoutent environ 15 à 20 millions de francs de surcoûts directs. Le programme des travaux prévoit une réserve pour ce type de risques, et l'OFROU indique toujours 2030 comme année de mise en service. Le coût de construction du deuxième tube est estimé à 2,14 milliards de francs hors TVA (précision de l'estimation : ±15 %).

L'assainissement de l'ancien tube se prépare lui aussi. Depuis avril 2026, dans la galerie de service et d'infrastructure qui longe le tunnel, on retire des caniveaux de drainage contenant de l'amiante, afin que l'assainissement puisse se faire plus vite et plus sûrement à partir de 2030.

Qu'est-ce qui change avec deux tubes ?

Après l'assainissement, chaque sens aura son propre tube : vers Airolo, l'ancien tube assaini, vers Göschenen, le nouveau. Chaque tube aura une voie de circulation et une bande d'arrêt d'urgence. On roulera sur la voie de gauche, celle de droite restant libre pour les pannes. La circulation à double sens disparaîtra.

Si une voiture tombe en panne, elle s'arrêtera sur la bande d'arrêt d'urgence, et selon l'OFROU la voie de circulation pourra rester ouverte. Police, pompiers et ambulances atteindront plus vite le lieu de l'accident par la voie libre. Si un tube doit être fermé plus longtemps, par exemple après un incident ou pour l'entretien, l'OFROU pourra dévier le trafic dans l'autre tube et l'exploiter à double sens aussi longtemps que nécessaire. Aujourd'hui, chacune de ces fermetures bloque tout le tunnel, comme le montrent les fermetures nocturnes.

D'ici là, beaucoup de choses restent en l'état. Selon l'OFROU, le chantier n'entraîne pas de perturbations particulières pour le trafic de transit, parce qu'il est séparé du tube en service, sur le plan de la construction comme sur celui de la sécurité. Pendant l'assainissement, de 2030 à 2033, tout le trafic passera par le nouveau tube, de nouveau à double sens avec une voie par sens.

Pourquoi la capacité n'augmente-t-elle pas ?

Parce que la Constitution et la loi l'interdisent. L'article sur la protection des Alpes de la Constitution fédérale dispose, à l'article 84, alinéa 3 : « La capacité des routes de transit des régions alpines ne peut être augmentée. »

Pour le Gothard, la LTRA précise cette règle. Son article 3a autorise le deuxième tube et le limite aussitôt : « La capacité du tunnel ne peut toutefois être augmentée. Il n'est possible d'exploiter qu'une seule voie de circulation par tube ; si un seul tube est ouvert au trafic, il est possible de mettre en service deux voies dans le tube concerné, soit une voie pour chaque sens de circulation. » Ouvrir la bande d'arrêt d'urgence comme deuxième voie les jours de pointe, la loi ne le prévoit pas.

Le même article prévoit aussi la régulation : un système de régulation du trafic des poids lourds doit être mis en place, et l'OFROU fixe une distance minimale entre les camions dans le tunnel. Selon l'OFROU, même avec deux tubes, la limite restera de 1000 unités de véhicule particulier (UVP) au maximum par heure et par sens, et de 60 à 150 camions par heure et par sens.

Y aura-t-il moins de bouchons avec le deuxième tube ?

Le problème de fond ne change guère. Au Gothard, les bouchons se forment surtout quand il arrive plus de véhicules que le tunnel ne peut en admettre par heure et par sens. Cette limite reste, si bien qu'il y aura sans doute des files devant Göschenen et Airolo pendant les vacances et les jours fériés, même après 2033. Dès 2016, le DETEC notait que les bouchons au Gothard ne viennent pas des camions, mais du trafic de vacances et de loisirs le week-end.

La situation devrait s'améliorer là où, aujourd'hui, un seul incident arrête tout le trafic : en cas de panne dans le tunnel et de fermeture pour l'entretien ou après un incident. D'ici là, les jours de bouchon figurent dans la prévision des bouchons au Gothard, et la longueur actuelle de la file sur la page Trafic au Gothard en direct.

Deuxième tube du Gothard : questions fréquentes

Quand le deuxième tube du Gothard sera-t-il ouvert ?

Selon l'Office fédéral des routes (OFROU), en 2030. Le tube existant sera ensuite assaini jusqu'en 2033 ; pendant ce temps, tout le trafic passera par le nouveau tube, avec une voie par sens. Ce n'est qu'à partir de 2033 que chaque sens aura son propre tube.

Le deuxième tube du Gothard aura-t-il deux voies par sens ?

Non. La loi n'autorise qu'une seule voie de circulation par tube ; la deuxième voie de chaque tube est une bande d'arrêt d'urgence pour les pannes. L'article 84 de la Constitution fédérale interdit d'augmenter la capacité des routes de transit des régions alpines, et la loi ne prévoit pas d'ouvrir la bande d'arrêt d'urgence comme deuxième voie les jours de pointe.

Le deuxième tube mettra-t-il fin aux bouchons du Gothard ?

Probablement pas. La limite de 1000 unités de véhicule particulier (UVP) au maximum par heure et par sens reste, tout comme la régulation : même après 2033, il y aura sans doute des files devant Göschenen et Airolo pendant les vacances et les jours fériés. La situation devrait s'améliorer là où, aujourd'hui, une seule panne ou une fermeture arrête tout le trafic.

Combien coûte le deuxième tube du Gothard ?

Le coût de construction du deuxième tube est estimé à 2,14 milliards de francs hors TVA (précision de l'estimation : ±15 %). En novembre 2025, après l'éboulement côté sud, l'OFROU a chiffré les surcoûts directs à environ 15 à 20 millions de francs.

Le chantier du deuxième tube perturbe-t-il le trafic au Gothard ?

Selon l'OFROU, le chantier n'entraîne pas de perturbations particulières pour le trafic de transit, parce qu'il est séparé du tube en service, sur le plan de la construction comme sur celui de la sécurité.

Informations sans garantie. Seules les informations officielles de l'OFROU sur le projet font foi.